据悉，通过将碳纤维织物浸入布满长为2-3厘米纤维的树脂中，可得到上述碳纤维复合材料。
树脂材料易于成型，加工之前质地柔软，因而可在快速加工(通常在2-5分钟)后，通过模压工艺获得汽车所需的零部件。
三菱化学使用短碳纤维每年可在日本生产3000吨复合材料，在欧洲生产1000吨复合材料。
三菱化学计划在2018年投资约6161万元人民币，在美国建造一个能够生产数千吨产品的工厂。
据了解，三菱集团通过子公司三菱丽阳在3月份收购了具有强大复合材料设计技术的美国创业公司。
碳纤维材料比钢轻得多，因此是提高车辆燃油效率的绝佳选择。
不过，传统碳纤维材料使用的纤维长达几米，在制成汽车零部件时耗时约需10分钟。
生产效率低，再加上使用碳纤维制作汽车零部件本来成本就高于铝制或钢制零部件，因而传统上碳纤维零部件仅适用于价位不低于30.81万元人民币的高端汽车。
如三菱化学继续创新发展，那么汽车制造商可以在定价约为300万日元的中档汽车上使用该碳纤维复合材料结构部件。
目前，三菱向美国和欧洲汽车制造商提供样品，希望实现到2020年10款车型应用该材料的目标。
