共享单车发展到中局,下半场还没开始

发布时间:2017-07-31 来源: 环球塑化网 专题: 本网观察 打印

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  过往的经验,当BAT入局一个创业风口后,这个行业便大局已定,创业公司和资本都不会再大举进入。可是,2017年的第一风口共享单车,在阿里、腾讯等巨头早已进入的情况下,仍不断有新的公司和资本进入,其中不乏上市公司的身影。

  近日,成立于2016年11月的共享电单车运营商蜜蜂出行宣布了亿元的Pre-A轮融资,上市公司四川海特高新技术股份有限公司(002023,下称海特高新)参与投资。在此之前,今年4月,A股上市公司科达集团股份有限公司(600986,下称科达股份)发布公告称其拟投资蜜蜂出行2000万元人民币,持有蜜蜂出行3.33%的股份,对蜜蜂出行给出了6亿人民币的估值。根据科达股份7月初的公告,这笔投资已经完成支付。

  据不完全统计,目前共享单车行业有近50家企业,仅ofo和摩拜两家公司最新一轮的融资合计已达到13亿美元,却尚无公司实现盈利。现在接连有上市公司入局,背后的商业逻辑是什么?

  很多传统公司之所以要做共享单车,是为了盘活产业链。一位上市公司相关人士告诉记者,过去卖不动的自行车可以卖给共享单车企业,而且一签就是大单子,在共享风起之前这是难以想象的。共享单车救活了很多供应商企业,让他们看到了发展的新希望,在小鸣单车联合创始人兼CEO陈宇莹看来,共享单车行业未来的走向,关键是看今年下半年的市场如何发展。重资产行业很难寡头垄断,最终未必是几家独大。共享单车是重资产行业,很难说谁吃掉谁,因为资产的合并是一件很复杂的事情。如果是两家软件公司,合并起来比较容易,重资产的公司合并起来是很难的,这就注定了这个行业可以多家公司共同生存。小公司在小城市运营得够稳,还是有可能盈利的。对共享单车企业来说要到达盈利点,起码要一年以上,目前除了摩拜和ofo,其它公司都经营一年不到。共享单车行业发展到现在,只是走到了中局,下半场还没开始。

  在陈宇莹看来,几个条件可以保证共享单车公司持续经营下去,第一是资金实力很强,可以不停的投车。第二是在城市的绝对占有率很高,也就是抢先进入了其他人还没进入的城市,并在城市保持一定的占有率。除此之外,没有第三条路。“共享单车的每一个环节都非常的烧钱。”陈宇莹提到,算账的时候都在算一辆车多少钱,但事实上共享单车的成本并不只是自行车的生产成本,还包括车辆运输的成本、调度的成本,车的损耗,如果需要人去搬车,定点停放,还需要人力成本。从骑行线路图中可以看出,单车自然的潮汐是很少的,那个是一个理想状态,事实上都是要靠调度的。一辆自行车每天的调度费大概是6、7元钱。即使每天需要调度的车子占总量的30%,这个成本也是很恐怖的。

  即使财大气粗的摩拜单车和ofo,也在降低成本方面费劲了心思。为了降低运营成本,摩拜单车推出了红包车,向用户发放红包请用户把车骑到地铁站。摩拜单车全国政府事务负责人邢林介绍说,共享单车的运营有几种方式,首先是自运营,然后是请别人运营,第三是用户运营,最终是大众运营。目前摩拜主要依靠用户运营,希望下一步可以走到大众运营。

  短途共享出行的空间很大,是一个非常优质的流量入口,并且获取用户的成本很低,因此就要看有多少钱玩下去。向三、四、五线城市下沉或转变为第三方服务平台,或许才是共享单车行业小品牌的生存之道。而今年下半年,对共享单车来说,是行业发展的关键时刻。

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