在当前中国经济增长乏力、结构调整困难重重情况之下，高铁“第二春”值得期待，它不仅局限于解决人们的出行问题，而且已经再度成为中国解决经济增长乏力和结构调整的重要抓手。
近期，高层频频展现“高铁外交”，如李克强总理多次出访都极力推介中国高铁，试图寻求更广泛的国际合作，他还到国内高铁项目与相关企业视察，为中国高铁发展鼓劲打气。最近习近平主席将出访巴西，借助世界杯的效应也将大力推介中国高铁。
据巴西驻华大使瓦尔德玛·卡内罗·雷昂日前透露，习近平此次访巴将送上一份包括近20项双边协议的“大礼”，以“令人惊叹”的成果开启中巴关系的新篇章。其中，最瞩目的就是铁路合作，中巴两大发展中国家将签署一份关于铁路合作的谅解备忘录。正处于世界杯鏖战之中的巴西，不久或许将出现中国高铁和基建企业的身影。
塑料材料：高铁发展是一个商机
近几年有不少国家元首、政要和代表团曾考察中国高铁，很多国家都想发展高铁。按照各国高铁发展规划，预计到2020年，世界高速铁路总里程将超过5万公里，由此带来的高铁直接投资将超过1.1万亿美元，带动其他产业创造的市场规模达7万亿美元，这一数字同时也意味着中国高铁有着广泛的国际市场空间。
有分析认为，未来10-20年内，全球高速铁路将要进入较快发展的黄金年代，美国、俄罗斯、法国、英国、巴西等国纷纷制订了规模空前的高速铁路发展计划。
按照各国高铁发展规划，预计到2020年，世界高速铁路总里程将超过5万公里，未来7年内的新增里程将达到3万公里以上，直接投资将超过1.1万亿美元，近7万亿人民币。与此同时，中国在高铁建设成本、建设技术与建设运营实践方面，又具有巨大的比较优势，其中高铁造价只有国外造价的 1/3-1/2。
高铁建设所需的化学品主要包括三大类，轨道原料、机车用化学品以及线缆原料。轨道原料方面，主要包括用于抗震、道砟垫、枕木等方面的聚氨酯(PU)和橡胶制品等。
聚氨酯弹性体垫板用于钢轨和枕木之间，具有良好的弹性和减振性能，能缓冲高速车辆通过时产生的强烈振动和冲击，保护路基，具有优良的耐磨和电绝缘性能以及耐自然老化和耐温性能。每块聚氨酯垫板约几百克，目前在国内高铁和地铁中已得到普遍应用。
机车车厢材料方面，主要包括涂料与胶黏剂、密封剂等专用化学品。高速列车的生产对聚氨酯胶黏剂的需求也大幅增加，聚氨酯在车辆上承担着玻璃黏接、地板黏接、嵌缝填充、密封防水等必不可少的作用。
近年来，中国高速铁路建设中双组份聚氨酯胶黏剂的用量达1万吨以上，2014年预计这一领域市场容量为1.2万吨。高铁机车的平均寿命约为30～40年，其涂料和胶黏剂的翻新率在6～8年之间，这为涂料和胶黏剂的生产厂商提供了一定的发展机遇。
此外，线缆原料主要包括用于电力绝缘、信号电缆的聚乙烯树脂、乙丙橡胶、无卤阻燃线缆料等。化工新材料已被纳入《“十二五”新兴战略产业规划》中，国内对化工新材料的产能和技术需求将日益放大。而聚氨酯材料属于新型高分子材料，在国民经济和国防军工中具有广泛用途，未来其市场空间将会进一步拓展。
